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李彥儀說，未來的國際競爭要求學校要提出幾所標竿學校，規劃在幾年內可以與其競爭甚至超越，意思就是不限定所有學校要一模一樣的競爭，而是可以視其定位重點與領域自主定位其標竿。
或許你會說，這種電動車隨便找個河濱公園還是市區道路開一開不就行了嗎，何苦拉拔到深山賽道「裝模作樣」？說真的，實際下場兜個兩圈，才知道Clarity不僅是Honda對於未來綠能車款的先聲之作，裡頭滾燙的仍是原汁原味的「本田魂」！
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除了動力輸出之外，Clarity FCV就連底盤調校都具有濃濃的本田魂；即便身型尺碼略大，但整體懸吊回饋設定，不會有太明顯的彈跳與不適感；加上優異的支撐性與穩定性，在在都讓該車款能在過彎時展現相當穩定的循跡表現。
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再者，受惠於全新底盤平台，讓Clarity PHEV在高速行駛時的剛性及穩定性表現，可說是讓人十分驚艷；即便以略快的速度殺進彎道，可以察覺到整體車身的抗扭表現相當優異，皆能以穩紮穩打之姿全身而退。
教育部推出
高教深耕計畫整合過去的邁向頂尖大學計畫、典範科技大學計畫及教學卓越計畫，並分成2部份經費，其中各校要提出的「全面提升大學品質」構想書已開過多次審查會，而第二部分的「國際競爭」競爭校數將在11月27日揭曉。
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嚴格來說，本次試駕應該算是Honda原廠一次精湛的技術展演，單就宣傳效果而言，看看國內外媒體，無一不是驚嘆萬分，就知道這次活動辦得很成功...。
▲Clarity短時間內應該沒有什麼機會登陸台灣。（圖／Honda提供）
大老遠跑到茂木賽道來，沒開個Honda（本田）旗下一票性能跑車，似乎是說不過去的一件事；但為因應本次第45屆東京車展重心，本次試駕行程則是以Clarity FCV（氫燃料電池）、以及PHEV（插電式）兩大車型為主。
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▲Honda表示Clarity FCV續航里程數可達700公里以上。（圖／Honda提供）
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李彥儀也說，目前高教深耕第一部分的構想書，委員已經召開多次共識會議，最後的計畫書將在11月27日前送審，並將在明年1月公布並執行。
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1.氫燃料電池進行放電反應過後，只會產生水蒸氣；原廠宣稱水蒸氣集中之後，經過簡單處理便可直接飲用。
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教育部日前宣布高教深耕計畫，預計5年投入850億，取代過去邁頂計畫、典範科大及教學卓越等三大計畫。
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▲搭配小型發電機「Power Exporter 9000」，Clarity FCV車載電力可轉換為一般電能，約可提供一戶人家近一個星期的生活用電量。（圖／記者游鎧丞攝）
▲Clarity FCV，採用氫燃料電池作為主要動力來源，可說是一輛「變奏版」的電動車。（圖／記者游鎧丞攝）
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▲試駕最後，Honda也安排Clarity FCV賽道版進行賽道體驗；很難想像一輛電動車，也能面不改色殺進殺出各式彎道。（圖／Honda提供）真愛橋退貨
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▲大老遠拉拔到茂木賽道，卻只能開電動、油電車？別擔心，Honda敢如此安排，心中必定有其盤算。（圖／Honda提供）
2015年6月6日 - 15 篇文章 - ?9 位作者
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Honda本身在油電技術之成熟，相真愛橋信已是眾家車迷有目共睹，本次Clarity PHEV自是承繼此一優勢。
▲不同駕駛模式，讓Clarity PHEV擁有多變駕馭體感。（圖／記者游鎧丞攝）至於另一款採用PHEV（插電式）動力的Clarity PHEV，在動力配置上則是以1.5L i-VTEC Atkinson自然進氣引擎，以及雙電動馬達動力配置的「i-MMD」混合動力系統。
這套專為中型車所打造的混合動力系統，實則已有181匹、32.1公斤米，對應Clarity PHEV動輒超過1.8噸的身軀也可說是恰如其分。
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但講個現實的，Clarity想以進口之姿登陸台灣？短時間內在價格無法壓低的條件下，再加上油價漸趨平緩，這可能性應該逼近於零。（君不見那默默消失在國內車市的Accord Hybrid？）
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由於採純電動力，Clarity FCV讓輪胎滾動噪音與風切聲顯的相對明顯，但沒辦法，誰叫它的車室如此之安靜呢...。
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▲以一輛中大型油電房車來說，Clarity PHEV能有如此整體操駕表現，已讓人心悅誠服。（圖／Honda提供）搜尋結果
出版日期：2016/12/02語言：繁體中文
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▲Clarity FCV飽滿的加速力道，著實讓人大呼過癮。（圖／記者游鎧丞攝）
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記者游鎧丞／東京報導
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3.Clarity FCV峰值輸出為174匹、30.6公斤米，續航里程數可長達700公里以上。
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▲透過240V充電插座，可在三小時內完成充電動作。（圖／記者游鎧丞攝）
在電動馬達輔佐下，加速體感仍算凌厲，整體輸出體感也算相當飽滿，但相較於純電FCV車型來說，性格反倒溫和許多，起碼不會有那種宛若飛機起飛的貼背感。
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高教司長李彥儀今天表示，其中第一部份的「全面提升大學品質」經費以教學為主軸，以明年度高教深耕計畫為例，173億元的經費中就規劃88億以教學為主的經費，第二部份的「國際競爭」則強調研究為主，包括全校型及個別研究中心等大約有60億元的經費，但校數會比12所還少，她強調，這些學校還是得基於高教深耕的教學為主，希望能夠翻轉學校重研究輕教學的現象。
▲倘若不找話題跟隨車人員聊上一番，過於寧靜的車室氛圍還真的有點尷尬。（圖／Honda提供）
同時Clarity PHEV也提供「Econ」、「HV」、「Sport」等不同模式，駕駛可因自身用車需求，自行切換不同模式；透過電動馬達、燃油引擎的出力搭配，展現多變的駕馭體感。
實際操駕一番，本質就是一輛電動車的Clarity FCV，自然具備「低轉全扭力」的各項特性；基本上油門大概僅需踩個二分之一，毫無遲滯的飽滿加速體感可說是呼之即來。
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先就Clarity FCV車款的動力結構來看，以電動馬達作為主要動力來源的Clarity FCV，其內載的並非電動車常見的鋰離子電池，而是氫氣、氧氣在燃料電池中進行化學反應，進而產生電力的氫燃料電池配置。
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在這華語已成多音多文狀態的新紀元，過去總是從國家身份與文化主權出發的文學史觀早已不合時宜。
華語文學是個各自彰顯獨特性、特立獨行的表演場域。本書十篇文字探討華語文學世界裏種種不可化約的異質。駁雜分歧的創作想像、矛盾糾葛的文化政治，是本書關注的重點。
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作者： 陳麗芬
新功能介紹出版社：天地圖書
方向盤的路感回饋也相對清晰，介於舒適與操控之間的懸吊特性，雖說稍稍扼殺了Clarity PHEV的操駕極限，但以一輛中大型的油電房車而言，能有如此表現，實在也沒有什麼好挑剔的。
2.氫燃料電池毋須進行充電動作，但必須適時補充氫氣，Clarity搭載的氫燃料箱為141公升。
若非副駕駛座的原廠工作人員頻頻用日語提醒「ゆっくり運転してよ！」（請開慢一點），說真的要在大直線跑到上頭規定的60km／h，還真的有點搶人所難。
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